CORREDERA CON REPETIDOR DE GPS
Aplicación: Brindar una información
más precisa de la velocidad del barco con respecto al agua.
La velocidad brindada por el GPS cambia muy
rápidamente, y por efecto del error introducido, a bajas velocidades
presenta bruscos saltos.
Esta corredera presenta la velocidad promedio de los
últimos 10 segundos, para un trimado fino, la velocidad promedio en el
último minuto, para el caso de estar navegando con olas y que
necesitamos saber la real velocidad media y la velocidad promedio en la
hora, para cuando nos encontramos en largos cruceros.
Para lograr un ajuste fino, se coloca en una
pantalla la velocidad del último minuto y en otra la velocidad
instantanea, verificando las variaciones de esta última. En Navegaciones
largas con mar movido, se puede hacer lo mismo con la velocidad en la
última hora, pero como es lógico se debe esperar una hora para que esta
aparezca.
También presenta la distancia recorrida en el agua
desde que se encendió el instrumentos, para practicar una navegación por
estima, y la distancia total recorrida desde que se instaló el
instrumento, para poder presumir ante los amigos.
Como repetidor de GPS, repite en el punto de comando
de la embarcación la información del GPS, como por ejemplo, en la
bitácora de un velero con timón de rueda, etc. mientras el GPS se
mantiene más protegido en la timonera o la mesa de navegación.
Permite además una mejor visualización de la
información del GPS por contar con digitos más grandes y una mejor
iluminación.
Descripción
Es un instrumento de
mamparo estanco 
construido en fibra de vidrio, que
cuenta con un visor de cristal líquido con iluminación, de dos líneas de
16 caracteres cada una, que son tratados como cuatro visores
independientes de ocho caracteres cada uno.
Los caracteres tienen un tamaño de 1 x 0,5 cm.
Mediante cuatro botones, uno para cada visor, se puede seleccionar independientemente, que se muestra en cada uno de estos visores.
La alimentación es de 12 V y posee 1 entradas NMEA183 y una salida NMEA 183. La salida repite la información de la entrada, con el agregado de la sentencia NMEA de velocidad con respecto al agua.
Tiene un transductor moldeado en epoxi, que tiene
en su extremo una rueda de paletas, en una de las cuales se halla
insertado un imán, en el cuerpo del transductor se encuentra un detector
de efecto hall, es decir un elemento 
semiconductor de vida ilimitada, sin partes mecanicas. Este trasductor
cierra un circuito cada vez que pasa el imán enviando esta información
al instrumento.
El instrumento se entrega con su correspondiente
pasacasco, pero en el caso de contarse con un pasacasco ya instalado, de
una corredera anterior, se puede confeccionar un transductor a medida,
que funcione según el mismo principio.
Este debe ser calibrado una vez instalado. Procedimiento de calibración
La información que puede mostrar la corredera, en cualquiera de los visores varía de acuerdo a la configuración que le quiera dar el timonel.
Como corredera
Velocidad instantánea (en los últimos 10 seg)
Velocidad en el último minuto
Velocidad en la hora
Distancia parcial recorrida
Distancia total recorrida
También indica la tensión de la batería
Con un GPS conectado
Hora
Fecha
Latitud
Longitud
Velocidad
Rumbo
Con GPS conectado y un destino seleccionado
Error en el rumbo
Marca de destino (Waypoint)
Distancia a la Marca
Curso que debiera seguirse para llegar a la marca
Tiempo estimado para llegar
Velocidad hacia el punto de llegada.
Alarmas
Además cuenta con una alarma visual y sonora de
batería baja y también de peligro cuando nos aproximamos a menos de un
cable (180 m) de un objeto hundido peligroso. Tiene almacenadas las
coordenadas de la mayoría de los objetos hundidos peligrosos del Río de
la Plata.
CORREDERA
El instrumento cuenta con una pantalla de dos líneas de 16 caracteres alfanuméricos cada una, que es tratada como cuatro pantallas independientes de 8 caracteres.
Al encender el instrumento, en la pantalla 4 se
indica la tensión con que se esta alimentando el mismo, tensión de la
batería.
La pantalla 1 indicara el recorrido parcial, la 2 la
velocidad instantánea, la cuarta la tensión de la batería y si tiene
conectado el GPS en la 3 el curso en grados.
Oprimiendo la tecla correspondiente a cada
pantalla, las mismas van mostrando en forma sucesiva los siguientes
datos:
Como corredera;
'BAT----.' ;Tension de la bateria, indicada en
volts como V
'LOG----.' ;Recorrido parcial, indicado en milas
náuticas como mn
'VEI----.' ;Velocidad instantánea, indicada en
nudos como VI
'VEM----.' ;Velocidad en el minuto, en nudos
señalada como VM
'VEH----.' ;Velocidad en la hora, en nudos
señalada como VH
'LOP----.' ;Recorrido total, en millas náuticas
indicado como mn
Con un GPS conectado a una de sus entradas
'..H' ;hora
'..S.' ;latitud
'..O' ;longitud
NUD.' ;velocidad real indicada en nudos. Se indica
como NUD
'RUM.' ;rumbo que se lleva, en grados. Se indica
como º y RUM
'FEC.' ;fecha
'ERR.' ;error en el rumbo, indica el apartamiento de
la ruta ideal en millas náuticas. Máximo 9 millas. Se indica mn y flecha
con la dirección de corrección.
'MAR' ;marca de destino (Waypoint)
'DIS.' ;distancia a la marca, en millas marinas. Se
indica con mn.
'CUR' ;curso que debiéramos llevar, en grados. Se
indica como º y CUR
'VMG.' ;velocidad a la marca de destino, en nudos.
Se indica como NUB
'TEN.' ;tiempo estimado de navegación
La indicación de la izquierda es la mostrada en la pantalla para indicar el dato seleccionado,y permanece hasta que este llega. La de la derecha sirve para identificar el dato una vez mostrado el mismo.
ALARMAS
Si la tensión de la batería desciende por debajo de
los 11 volts, se activa una alarma sonora y una indicación en la
pantalla 4 indicando BAT BAJA. Oprimiendo cualquier tecla, se reconoce
la alarma, desctivándola.
Si nos acercamos a uno de los peligros hundidos almacenados en memoria a una distancia menor a un cable (182 mts.), se activa la alarma sonora y en la pantalla 4 se indica cual es el peligro. Oprimiendo una tecla se anula la señal sonora; la indicación en la pantalla 4 se borra cuando nos alejamos más de un cable del peligro.
Los peligros almacenados son:
db
'34.645000,S,58.126667,W,242B 'db '34.681667,S,58.235000,W,AICO
'
db '34.591000,S,57.838667,W,APIPE
' db '34.575833,S,57.782500,W,ARENOR'
db '34.596383,S,58.321100,W,AST23
' db '34.461038,S,57.923916,W,BEAUMA'
db '34.916667,S,56.475000,W,BIGUA
' db '34.934600,S,56.126150,W,BVIAJE'
db '34.948333,S,56.228333,W,C STAR'
db '34.565000,S,58.298333,W,CALIPS'
db '34.650167,S,58.312267,W,CASCOA'
db '34.915833,S,56.121667,W,COQUIM'
db '34.614500,S,58.154333,W,DESEAD'
db '34.531667,S,58.402833,W,DONALE'
db '34.537500,S,57.824500,W,GANADE'
db '34.978333,S,56.296667,W,GRAFSP'
db '34.670000,S,57.996667,W,GUALEG'
db '34.515000,S,58.370000,W,GUAYAC'
db '34.566667,S,58.391667,W,HBELGR'
db '34.455333,S,57.903333,W,HELIOS'
db '34.468667,S,57.752167,W,HILSA
' db '34.494167,S,57.953333,W,LAMBAR'
db '34.550000,S,58.170000,W,LCHINA'
db '34.533667,S,57.853333,W,MADRUG'
db '34.393333,S,58.176667,W,MINDTO'
db '34.497000,S,58.433333,W,NMABEL'
db '34.649233,S,58.278983,W,ONADEL'
db '34.488783,S,57.682767,W,PIPAS '
db '34.712667,S,58.032333,W,PMEMOR db
'34.506667,S,57.975000,W,PRINSE'
db '34.393333,S,58.028333,W,RANCH '
db '34.573333,S,58.208333,W,RSANTI'
db '34.480000,S,57.835000,W,SARASO'
db '34.458333,S,58.175000,W,SOFIA '
db '34.717550,S,58.185700,W,TAGDUC'
db '34.521667,S,58.211667,W,TANDIL'
db '34.706583,S,58.207867,W,TARENA'
db '34.723900,S,58.168083,W,TDIFUS'
db '34.566833,S,58.302333,W,TN1601'
db '34.553333,S,58.148333,W,TRAV19'
db '34.602109,S,58.317463,W,VELOCI'
db '34.608447,S,58.299667,W,AVRN6 '
db '34.617952,S,58.317646,W,RAMBLA'
db '34.617650,S,58.304413,W,MIRASO'
db '34.602184,S,58.286616,W,ARLAPL'
db '34.609955,S,58.262614,W,CHCATA'
MANUAL DE INSTALACION
Instalación
del instrumento
Realizar una perforacion de 21 mm para
poder ingresar tubo roscado que lleva el cable con la bornera, según el
esquema adjunto. Luego colocar en la parte posterior del instrumento un
sellador elástico para que este quede fijo y sellar cualquier entrada de
agua.
Montar el instrumento en su lugar y fijar desde el interior con la tuerca provista, que va en el caño roscado
Vista posterior del instrumento
Esquema de conexionado
Instalación del transductor
El transductor debe ser instaldo por delante del quillote para evitar
sus perturbaciones y cuidando que no quede fuera del agua con la escora.
Realizar una perforación de 1 1/4 pulgadas de diámetro en el casco e
instalar el pasacasco suministrado sellándolo correctamente.Introducir
el transductor en el pasacasco, hasta que el eje de las paletas quede al
ras del casco, y transversal a la línea de crugía. Ajustar el último
orring en esa posición y ajustar todo el conjunto con la tuerca
superior. Las perforaciones por donde pasa el lazo extractor deben
quedar perpendiculares a la línea de crujía.
Una vez instalado, si no se obtiene una lectura, se debe girar el
transductor, hasta que el led rojo que el mismo posee comience a titilar
El transductor puede se extraido tirando del lazo extractor, para
preservarlo cuando se procede a limpiar el fondo, o para verificar si no
se halla trabado con suciedad.
Al retirar el transductor, cerrar el pasacasco con la tuerca de cierre
suministrada
Conexión del transductor
Luego conectar los 5 v del transductor con los 5 V del instrumento, los
0V con los 0 V y las dos bornes de señal .
Calibración.
El instrumento ya viene calibrado, pero esta calibración puede ser
ajustada una vez colocado el transductor..
Encender el instrumento mientras se oprime un boton cualquiera.
En la pantalla 1 aparece el valor +10% en la 2 +20% en la 3 -10$
y en la 4 -20%. Se elige en cuanto se quiere modificar la lectura
obtenida y se oprime el boton correspondiente a la pantalla respectiva y
finaliza el procedimiento de calibración.
El procedimiento se puede repetir si el resultado no es satisfactorio,
el porcentaje de variación no es acumulativo, sino que siempre se hace
sobre el valor de fabrica.
Una vez iniciada la modificación, no se puede volver al valor de
fabrica.
Se debe ser cuidadoso en la comparación de la velocidad indicada por el
GPS, pues este tiene errores que influyen en la velocidad, si bien el
GPS los enmascara. Ademas toma la velocidad entre dos puntos rectilineos
y no tiene en cuenta la corriente.
Especificaciones Técnicas
Tensión de alimentación: 9 - 16 v
Consumo: 0,01 A. Con iluminación encendida 0,1 A.
La entrada NMEA es de 0 -3 / 5 V, referida a masa.
La salida es tótem pole LSTTL 0 - 5 V capacidad 0,01 A
Alarma Capacidad 0,1 a 12 V. La alarma coloca la salida a 0 V.
Iluminación. Colocando la salida a 0 V se ilumina la pantalla.
Corriente máxima 0,1 A se puede regular la intensidad con un
potenciómetro de 47 Ohm.